Pernahkah Anda merasa senang untuk mengarahkan pickup satu ton dari tahun 1940-an atau bertanya-tanya seberapa keras akan mengubah mobil Anda tanpa kemudi berbantuan daya? Ketika kendaraan militer tumbuh lebih besar dan lebih berat di WWII, kebutuhan muncul untuk beberapa jenis bantuan dalam mengarahkan mereka. Film pelatihan Angkatan Darat AS 1955 ini dengan mudah menjelaskan prinsip-prinsip operasi yang digunakan dalam sistem kemudi cam dan tuas yang dibantu secara hidraulik.
Majelis kemudi dasar dijelaskan terlebih dahulu. Pengemudi mengubah roda kemudi yang melekat pada poros kemudi. Poros ini berakhir di kamera kemudi, yang bergerak naik atau turun di sepanjang camshaft tergantung pada arah yang dikemudikan. Camshaft terhubung ke poros kemudi melalui sambungan spline, yang membuat perjalanan memanjang ke setir. Kapel kemudi terhubung ke tuas lengan pitman dan poros lengan pitman. Gerakan ditransfer ke lengan pitman, yang menghubungkan ke hubungan kemudi dengan tautan drag.
Sistem hidrolik membantu lengan pitman menggerakkan tautan yang mengubah roda dan mengubah arah kendaraan. Lima komponen yang terdiri dari sistem hidrolik menggunakan kekuatan tekanan diferensial, yang terjadi di dalam silinder daya. Sistem hidrolik dimulai dan diakhiri dengan reservoir yang menampung cairan. Pompa yang digerakkan oleh mesin mengirimkan cairan bertekanan melalui katup relief ke katup kontrol, yang merupakan jantung dari sistem ini.
Katup kontrol ini mengandung spool yang mengarahkan cairan dari reservoir ke silinder daya dan kembali melalui port dan saluran. Ketika pengemudi mengubah roda kemudi dalam satu arah, cam menyebabkan katup kontrol melepaskan cairan bertekanan menjadi salah satu ujung silinder. Ini mengompres piston, yang dihubungkan oleh tuas ke tuas lengan pitman. Ujung lain pitman arm lever meshes dengan kemudi. Ini melakukan perjalanan jarak pendek dari pusat dan kompres pegas ujung yang sesuai. Piston dalam silinder daya mengubah tekanan hidrolik menjadi gaya mekanis yang memutar roda ke arah yang diinginkan.
Fluid dipompa ke silinder daya selama setir diputar, dan katup relief menangani setiap penumpukan tekanan berlebih dalam sistem. Ketika Anda melakukan donat di dalam kendaraan dengan Cam dan Lever Steering, cam tidak diputar selama putaran konstan ini. Musim semi ujung yang sesuai dengan arah giliran Anda tetap terkompresi, dan tekanan hidrolik menyamakan di silinder daya. Setelah Anda bosan dan melepaskan roda, sistem kembali ke netral, dan semua fluida memasuki katup kontrol segera disalurkan kembali ke reservoir.
Kemudi hidrolik juga membantu dengan efek guncangan jalan. Tanpanya, setiap kerikil dan kawah kecil akan mengirim setir berputar dan Anda berebut untuk memperbaikinya. Kendaraan yang dilengkapi kemudi hidraulik menolak guncangan ini dengan membalikkan tindakan yang terjadi di silinder daya. Kejutan bergerak melalui linkage dan lengan pitman ke tuas lengan pitman. Ini menindaklanjuti cam, yang gerakannya menyebabkan katup kontrol menyamakan tekanan dan roda untuk tetap lurus.
Selama sepuluh tahun terakhir, produsen telah bergeser ke kemudi berbantuan daya listrik atas nama konsumsi bahan bakar. Para pencela berpendapat bahwa kemudi terasa kaku dan kurang bertenaga. Mobil kami berubah dua belas tahun ini, jadi kami tidak tahu seperti apa EPAS. Mana yang Anda sukai?
Retrotechtacular adalah kolom mingguan yang menampilkan hacks, teknologi, dan kitsch dari usia dahulu. Bantu tetaplah segar dengan mengirimkan ide-ide Anda untuk angsuran di masa depan.